今晚小米巴塞罗那发布会的个 Ultra，是辆滑板车。

发布会细心展示了小米电动滑板车 6 Ultra 全位的硬件升，尤其是「Ultra 」的能。台上的家具司理强调，大杯的定名，开首于策画与全地形才调的普及。

是的，滑板车也阻拦全地形才调……

不外，暂时就先不在这里伸开先容这辆滑板车了，因为今晚果然的重磅家具是——小米 Vision Gran Turismo 想法跑（下文简称小米 Vision GT）。

小米汽车策画师李田原上来就说，小米 Vision GT 在直线速和弯谈下压力之间找到了个的均衡点。

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关于这辆车的外不雅，直不雅的感受等于「克制」，它并莫得很复杂的空气能源学套件。

小米 Vision GT 整车接受当然风雕琢的简策画理念，车身上的每个线条和开孔齐具备真实的空气能源学，莫得任何刎颈知音作事于视觉审好意思的弥漫部件。

从侧面不雅察车身，驾驶舱呈现出悬浮的水点状结构，外部气流不错顺利进步车顶或穿过座舱下的通谈；底部的主动式扰流板会字据行驶现象，及时篡改风阻与下压力的均衡。

车身尾部接受了特的船型结构策画，外围有个渊博的环形出风口，诱导式的镂空尾灯很好地融入了出风口结构中。

李田原在现场抛出了三个工程数据：小米 Vision GT 的风阻通盘作念到了 0.29Cd， 下压力达到 1.2 吨，气动率达 4.1。

李田原默示，达成这些亮眼数据依靠两项终点越过的工程策画。

项是主动尾流结果系统。

小米在 Vision GT 的尾灯周围嘱咐了密集的微孔，系统会字据车速和转向角度主动向后喷射压气流，来「开」尾部产生的乱流。

二项是磁悬浮低风阻轮毂盖。

小米 Vision GT 的轮毂外部障翳了层半透明的面板，车辆速行驶时，它会依靠磁力系统保握静止，钢绞线厂家让两侧的气流告成通过。与此同期，里面的轮毂会飞快动掸，握续为负荷驱动的制动系统提供风冷果。

视野转向座舱里面。

开跑频频是件膂力活，贯通化的座舱频频很难让东谈主平缓下来。为了追求致的路感响应。能车里塞满的总瑕瑜常狭小且僵硬的硬核座椅。

小米为了舍弃这种让东谈主满身紧绷的刻板印象，为 Vision GT 作念了套舒展的环抱式沙发座舱。

它的座舱莫得任何生硬的物理阻碍，通盘内饰连成了体。李田原称，坐进这辆车里的真实体验接近于待在间充满当代感的起居室里，驾驶员既不错挺直腰板去挑战赛谈，跑累了也能平缓地仰靠在宽大的座椅里。

驾驶员前的向盘接受 X 型策画，右手边还有排作念工上乘的实体按键。至于智能座舱该有的交互，在这里也被科罚得终点克制。

当作辆跑，小米 Vision GT 的车机界面去除了交加的菜单层， 屏幕只会追随现时的驾驶花样自安妥呈现关键的行驶数据，信息流动的式终点当然。

在这辆车上，东谈主与车的交互被科罚成了昔日交谈的空闲节律，系统融会过视觉系统感知用户的现象，主动治愈座舱的环境氛围。

发布会的后，小米还展示了款配套硬件——套门为这台跑车造的模拟器。

固然我们买不到小米 Vision GT，但依然不错在《GT 赛车 7》里稍稍体验下的。

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